虽然早有预料，但看到国内某汽车研究院公布的《2023年四季度中国汽车保值率排名推荐》后，我还是被惊讶到了，几乎所有新能源车型保值率都在下滑。
遭到汽车降价、国六新标等影响，2023年国内前三个季度，国内汽车保值率都在下跌，但到了第四季度，燃油车渐渐稳住阵脚，新能源汽车依旧下滑紧急。
在新能源汽车中，不同价格、动力、车型类别的商品，保值率也有较大差距，某些车型保值率超越100%，另一些车型的保值率却低于70%，其中既有商品本身价值的客观缘由，也有车企品牌原因的影响。
保值率一直是买家颇为关心的行业指标之一，根据大众心理哪个也不期望见到自己花大价钱买回来的商品飞速贬值。但客观来讲，汽车作为消费品并不拥有投资理财属性，特别是新能源车几乎和“保值”二字无缘。
尽管这样，新能源车保值率持续走低，也从侧面说明了行业的一些趋势。
《2023年四季度中国汽车保值率排名推荐》统计的数据，主要为新能源汽车一年保值率，分为纯电车和插混两类，再依据SUV、轿车，与价格细分。
综合来看，纯电车中，保值率前五的车型分别为Model 3、极氪009、保时捷Taycan、海豚、Model Y。自主品牌榜单前五，则是将三个外国品牌换成了东风纳米EX1、极氪001，与蔚来ET5。
从数据来看，保值率较高的车型，要么价格较为昂贵，是高端车，因为配置较高，就算商品迭代升级，配置依然不会落后；要么就价格较低，降价空间较小的商品，如海豚和纳米EX1。特斯拉两款车型均榜上有名，多少也与品牌价值有关系。
插混车型同理，但状况愈加极端，总榜前五名车型分别为添越PHEV、Panamera新能源、理想L9、腾势D9、Cayenne，全部都是豪车。自主品牌排名推荐中，倒是出现了价格相对较低的宋PLUS新能源、汉、宋Pro新能源等车型。
这三款车均来自比亚迪，素以性价比闻名，而且去年官方极少降价，因而保值率得以保障。不过今年比亚迪旗下的商品统统推出了荣耀版，增配还降价，保值率恐怕非常难保持。
添越PHEV保值率高达102.98%，核心缘由在于其超越250万元的起价格。此类车型因产量较少，一般加钱才能提车，保值率超越100%并不奇怪。
另外，3月初中国汽车流通协会发布《2024年2月中国汽车保值率研究报告》，公布了今年2月国内汽车保值率状况，与该数据虽有肯定差异，但大致状况类似，高档车和底价的微、小型车保值率较高，但微、小型车的保值率正迅速下滑。
综合来看，除去添越PHEV这个异类，其他新能源汽车保值率常见堪忧，特别是40万元以内的车型，保值率大多低于75%。这也就意味着，买一台10万元的车，一年要亏2.5万元~3万元。
更重点的问题则是汽车保值率的持续降低，或许会对国内车辆销售产生不良反应。J.D.Powe指出，中国买家平均换车时间为3~6年，换车不是简单地重新买车，而是需要卖掉二手车回血。如果是发现我们的车回血太少，部分买家或许会产生舍弃换车、再开几年的想法。
不过从无车且预算有限的买家角度来看，汽车保值率降低，倒是有益于以较底价格买到二手车，可以促进二手车销售量增长。
虽然很多买家或许会由于二手车价值太低舍弃换车，但中国有14亿人，截止到2023年底汽车保有量仅3.36亿辆，平均接近五个人才有一辆车，很多家庭甚至买不起车。二手车残值降低，可能是这类家庭买车的机会。
其次，保值率的持续下滑，也会对二手交易市场的买卖流通导致影响。
新能源汽车保值率低的重要原因有三，第一是官方降价过于频繁，而且几乎每年都会推出降价增配的新车型；第二项缘由则是，新能源汽车技术更新迭代速度太快，高档技术不断下放；第三项缘由在于，车企给的质保手段，大多仅限首任用户。
自2020年以来，新能源汽车销售量不断攀升，一波又一波价格战来袭，新车频频降价，常常出现二手车收车价高于新车价格的状况。特别是之前7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版与驱逐舰05荣耀版来袭，不少车贩子叫苦不迭。
丰车中国统计数据显示，2023年国内二手汽车买卖量为1084.33万辆，同比增长14.88%，；累计买卖金额为11795.32亿元，同比增长仅11.32%。要了解，2021年国内二手车买卖量和买卖额分别同比增加22.62%和27.32%。
该数据了解明，二手车销售量同比增长的同时，2023年国内二手车平均买卖价却未能像2021年一样上涨。底价收车高价卖，是二手车经销商家赚钱的核心逻辑，但汽车频频降价，还有底价增配的新车上市，对于二手车交易市场导致了不小的冲击，致使二手车成交价减少。
汽车是重资产，二手车经销商家需要出钱回收商品，再探寻用户。新能源汽车底价增配和频频降价致使新车比二手车性价比更高，企业需要降价才能卖出，不然车就要烂在手里。
中汽协副会长兼秘书长肖政三表示，2023年国内92%的二手车经销商在亏损，他们的存活与进步整面临着严峻的挑战。
另外，车企入场推出官方认证二手车，又给了车贩子致命一击。现在国内很多合资品牌与自主品牌开放了官方认证二手车通道，尽管汽车不是车企垂直途径，但车企会对官方认证二手车进行质检，并提供三电质保与售后保障。
小通对比了一下比亚迪官方认证二手车与二手车交易平台的价格，粗略对比平均价格后，发现官方认证二手车甚至更实惠一些。
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过去国内二手车交易市场定价权被车贩子把持，信息不公开透明、售后保障差，买家有苦难言。现在车企纷纷发力官方认证二手车，整个行业愈加公开透明，买家买车也能得到媲美新车的三电质保与售后服务。
而且对于整个汽车行业而言，二手车保值率低，置换时回血少并不意味着换车本钱会增加，甚至大概促进国内新车与二手车销售量同步增加。
从根本上来讲，现阶段汽车价格波动剧烈、保值率持续走低背后都有一同是什么原因，新能源技术对市场的冲击正在摧毁原有些价值体系，过去由欧美燃油车确立的市场定价秩序正在重构。
所以我判断，在市场秩序重新构建完成之前，无论新车还是二手车的价格仍会不断波动调整，直到最后趋于合理，渐渐稳定。
但对于有意消费新能源车的用户来讲也不需要过于担忧，第一价格持续走低大体上依旧是利好，第二国家也会陆续颁布一些政策保障大家的买车权益。
在之前的中央财经委员会第四次会议上，有关部门决定鼓励汽车以旧换新，减少汽车运输本钱、推进新车与二手车销售，提高国内汽车普及率。
在电动化、自动化成为主流的今天，汽车数字化后难免像PC、手机一样保值率不高。保值率降低是汽车行业自动化进步的的代价，世上没那样多一举两得，相较于保值率降低，我更想看到国内汽车行业的进步与进步。
小通也期待看到，将来汽车自动化、数字化技术成熟后，可以像手机、PC一样，中低端商品也能向买家提供部分不输豪车的体验。
在不远的以后待新能源车技术革命基本完成、商品更新迭代趋于稳定后，商品的保值率也会回到合理区间，只不过来到黎明前的“黑暗”，注定不可回避。
